站城融合背景下重点地区发展规划的逻辑与路径(4)
来源:互联网    作者:佚名    发布时间:2022-08-26 16:36
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以交通基础设施大类为例,会细分航空交通、水运交通、轨道交通、交通综合体开发、地下空间、桥梁与隧道、地区道路交通、公共交通及站场、慢行交通、智慧交通、其他交通设施11 个中类。列举的重点项目都会在综合分析地区经济、产业和人口预期的基础上,结合地区建设总投资、出资来源及投融资模式、政企投入配比,估算投资额,而具体投资情况是在发展规划指导下的相关规划落实后,根据实施方案来确定的。

6.2 成果类型与特点

重点地区发展规划的成果由规划纲要、研究报告、规划文本(评审稿和印发稿)三部分构成(图 4)。

图 4 重点地区发展规划成果内容构成

规划纲要的主要内容是需要全流程统筹的九大范畴的研究思路与内容框架。其任务是梳理依托站城融合发展过程中的机遇与挑战、优势和劣势、重点地区发展目标与阻力,应对谋划决策场景。

在纲要的指导下,针对九大范畴的重点议题编制研究报告,建立科学论证依据,应对专家审议场景,并指导后续的规划文本编制。规划文本的内容包含发展基础和战略意义、总体要求和发展目标、产业、人口、交通、公共服务、能源、环境、土地储备与供应、保障措施、附件在内的 11 个章节。

规划文本的任务是阐明重点地区发展各个环节的具体规划内容、重点控制指标和项目情况说明,应对政府审议场景。其中,附件部分会列明重点控制指标表、规划前后对比表、重点项目库以及名词解析,应对跨领域沟通场景,以便各使用部门和实施单位快速查阅核心内容。多形式成果并行的架构,为落地项目后续展开快速审核、多维度指导相关规划编制提供全方位的支持。另外,本文第四和第五部分所探讨的发展规划逻辑与路径已经有相关的实践,如广州市发展和改革委员会在 2019 年 11月印发的《广州南站地区发展规划(2019—2035年)》以及2020年1月印发的《琶洲地区发展规划(2019—2035 年)》。这些成果恰好印证了这一套规划逻辑与路径的优势。

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总结

7.1 转变编制主体以适应规划对象的特性和需求

在站城融合发展的背景下,城市重点地区的特殊性使其发展规划需要有更宏观的全域意识、更综合的指引决策。规划编制组织主体转变为发展改革委牵头、自然资源部门配合后,可以发挥部门的职能平台优势,使规划可以上及政策制定优化,下控建设管理实施,提高决策效率,强化政府决策的一贯性和延续性。强调规划编制参与主体的多元化,整合各专业专家的智慧,预先筛选未来建设主体,听取多方诉求,寻求平衡点,形成政府、专家、市场和社会对城市重点地区发展的共谋共建和共享共赢。

7.2 优化编制逻辑和路径增强规划的实效性

重点地区的谋划和建设涉及的问题千丝万缕,错综复杂。“产业—土地—人口”的逻辑闭环正好起到“以一持万”的作用。吸引人才发展产业,供应匹配的土地资源,高质量建设高品质城市空间,聚集高水平人才,使地区发展螺旋上升。全流程统筹站城融合发展,引导各项设施规划建设,带领城市提质、产业增效、民生提档,支撑地区提升营业收入。规划编制路径强化政策与空间的关联和传导,对各部门的工作有具体可见的空间成果,对配套政策有更精准的空间指向,为空间规划提供更多配套政策的精准支持。

7.3 展望

站城融合发展途径众多,城市重点地区类型更是丰富多样,如历史文化资源丰富的城市重点地区,或是单一产业集聚的城市重点地区。本文提出的整套规划编制组织方式、规划逻辑及成果形式还需要统筹哪些要素和优化哪些流程?另外,国土空间规划划定“三线三区”是一种有效的空间底数底线摸查和控制手段,对于站城融合背景下的重点地区的发展规划是否有更丰富的控制线和功能区内涵及外延?这些都是值得继续探明的话题。

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